2020年，人類世界發(fā)生了根本性的變化。

看到雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一個(gè)封面，就非常形象：地球關(guān)門了。

地球，確實(shí)關(guān)門了。

千千萬(wàn)萬(wàn)人無(wú)法上班，跨國(guó)旅行成了夢(mèng)想，供應(yīng)鏈一度崩潰，世界貿(mào)易遭受嚴(yán)重沖擊。以至于美國(guó)和加拿大一度爭(zhēng)搶呼吸機(jī)，德國(guó)要扣押瑞士、意大利的口罩……

我們面對(duì)的，除了疫情兇猛外，還有一個(gè)很嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：物流太脆弱。

對(duì)行銷世界各地的中國(guó)制造來(lái)說(shuō)，這更是一種非常的考驗(yàn)。

在國(guó)內(nèi)，情況要好一些。

因?yàn)檫^(guò)去幾年電商爆發(fā)性增長(zhǎng)，至少在絕大多數(shù)中國(guó)大中小城市，我們已很好地解決了末端配送問(wèn)題，越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者，更習(xí)慣了“包郵”，以至于以往一些偏僻的鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也能搭上了直播帶貨的快車。

但在廣袤的海外市場(chǎng)，中國(guó)制造的物流，卻依然是一個(gè)不小的難題。

我們***面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：我們擁有世界上龐大的物流市場(chǎng)，但我們的物流命脈卻掌握在別人手中。

看到有朋友就這樣比較當(dāng)下中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)：

產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)，大家眾所周知，除了一些市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移外，還不乏某些***故意擠壓，但即便如此，中國(guó)占制造業(yè)出口份額大概在18%，這么大的量，沒(méi)有一個(gè)***能夠承接。

更要看到，之所以這些產(chǎn)能聚集在中國(guó)，是因?yàn)橹袊?guó)的產(chǎn)業(yè)鏈條完整，上下游產(chǎn)業(yè)完整，物流運(yùn)轉(zhuǎn)，如果搬去其他***，別說(shuō)其他***，就是某個(gè)國(guó)內(nèi)某個(gè)不發(fā)達(dá)地區(qū)，都要從零開(kāi)始，更面對(duì)政策、金融等不確定性因素。

在商言商，企業(yè)搬遷，設(shè)?備?搬?運(yùn)?

哪那么容易？

那結(jié)論就是：

疫情帶給中國(guó)供應(yīng)鏈敲響的警鐘，其實(shí)不是產(chǎn)業(yè)鏈遷移的風(fēng)險(xiǎn)，而是依托物流體系的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈很重要，供應(yīng)鏈也很關(guān)鍵。
對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，后者更加嚴(yán)峻。
二個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，讀來(lái)讓人倒吸一口涼氣。
一個(gè)數(shù)據(jù)：麥肯錫的研究表明，美國(guó)和德國(guó)是連接能力的***，中國(guó)的連接力，只有它們的一半。
第二個(gè)數(shù)據(jù)：世界銀行2018年的物流績(jī)效指數(shù)排名中，在供應(yīng)鏈占據(jù)主導(dǎo)地位的、連接性的***，排名就越高，而中國(guó)排到了第26名，落后于發(fā)達(dá)***。
很可惜，在出口高峰期，中國(guó)沒(méi)有形成與之匹配的物流體系，外貿(mào)高度依賴海外貨運(yùn)公司。
所以，我們看到，上半年疫情爆發(fā)之初，不管是世界向中國(guó)運(yùn)送援助抗疫物資，還是中國(guó)騰出手來(lái)后向世界提供抗疫物資，一個(gè)繞不過(guò)的問(wèn)題，就是各方努力尋找暢通的物流渠道。
但很多時(shí)候，物資有了，但物流跟不上，大家只能干著急。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露，一個(gè)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)柜，以前通行的價(jià)格是1000美元，但今年一度飆漲到了4000美元，可能你還有錢拿不到。
就以中美航線為例，數(shù)據(jù)顯示，10月9日，上海出口至美西、美東基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，分別為每集裝箱3848美元和4622美元，其中，美西航線相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元，上漲了近三倍。
有外貿(mào)企業(yè)還反映，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。
這種脆弱性，在疫情前面，更有所放大。

畢竟，這是一種非常時(shí)期的考驗(yàn)，所以我們也看到了這樣的新聞：今年4月，來(lái)中國(guó)運(yùn)送1600萬(wàn)只口罩的法國(guó)航空公司一名飛行員被查出確診，只能就地接受隔離，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法起飛……

（二）

這不由讓我想起十多年在美國(guó)工作時(shí)，前往UPS世界港看到的場(chǎng)景。
這個(gè)世界港，位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾，被認(rèn)為是世界上的物流自動(dòng)化中轉(zhuǎn)樞紐。
當(dāng)時(shí)UPS的負(fù)責(zé)人跟我說(shuō)，幾乎每一兩分鐘，就有一架貨機(jī)從空港起飛，因此，這里比很多客運(yùn)機(jī)場(chǎng)還要忙碌。還看了當(dāng)時(shí)自動(dòng)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)，無(wú)須人工，機(jī)器自動(dòng)識(shí)別，將來(lái)自世界各地的貨物，按地址重新歸類，然后由UPS的航班再運(yùn)送到新的地方……
確實(shí)非常震撼，當(dāng)時(shí)就很感慨：什么時(shí)候，中國(guó)有這樣大的物流平臺(tái)，這么大的物流基地，這么龐大的物流機(jī)隊(duì)？
當(dāng)時(shí)的震撼，正是我們不得不承認(rèn)的差距。設(shè)?備?搬?運(yùn)?
這次疫情，我們看到了風(fēng)險(xiǎn)，也其實(shí)也看到了新的契機(jī)。
在這次考驗(yàn)前，中國(guó)一家物流平臺(tái)，就開(kāi)始在全世界嶄露頭角。
這家物流平臺(tái)，就是阿里的菜鳥(niǎo)。-
按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)，菜鳥(niǎo)現(xiàn)在是僅次于UPS、DHL和聯(lián)邦快遞的世界第四大跨境物流平臺(tái)。
1月25日，阿里就決定，菜鳥(niǎo)***無(wú)條件為抗擊疫情服務(wù)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外32家快遞物流平臺(tái)，動(dòng)員2000多輛運(yùn)輸車輛，調(diào)配國(guó)內(nèi)外近400個(gè)航班，免費(fèi)輸送抗疫物資，建立綠色通道。
僅后，一個(gè)“疫情物資運(yùn)輸體系”就形成了。
中國(guó)人一旦認(rèn)真起來(lái)，效率之高讓世界驚嘆。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)特殊時(shí)期結(jié)成的物流網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)疫情的高峰時(shí)期，將來(lái)自38個(gè)***和地區(qū)的6000多萬(wàn)件醫(yī)療物資送入急需的地方。
不僅如此，這條綠色通道還成了世界疫情救援運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。
這里面還有很多讓人感動(dòng)的例子。
比如，這次讓人津津樂(lè)道的“山川異域，日月同天”、"豈曰無(wú)衣，與子同裳"的抗疫物資，很大一部分就由菜鳥(niǎo)物流送到一線醫(yī)院。日本友人的雪中送炭，也確實(shí)讓我們感動(dòng)。
3個(gè)星期后，中國(guó)逐步走出陰影，但日本疫情吃緊，尤其口罩出現(xiàn)了緊缺。菜鳥(niǎo)隨后反向輸送了馬云基金會(huì)捐贈(zèng)的100萬(wàn)只口罩，上面寫著：青山一道，同擔(dān)風(fēng)雨。